作为快递业减轻“最后100米”难题的智能租车柜领域，于是以因盈利模式缺陷而绝望创意。火速不易母公司三泰有限公司2016年亏损约13亿元，相比前一年度的亏损4000余万元而言，下降了完全33倍之多。不过智能租车柜的亏损激化正是行业的广泛难题，这也被迫行业被迫作出更加多转型创意。

火速不易将尝试以“小黄筒”等设施紧贴寄件业务。但专家指出，就现阶段来看，上述尝试对于挽回亏损而言堪称杯水车薪。　　亏损激化　　报告表明，三泰有限公司2016财年营业总收入为10.4亿元，同比上升27.12 %；营业利润为-12.4亿元，同比上升1428.69%；利润总额为-12.9亿元，同比上升5427.77%；归属于上市公司股东的净利润为-13亿元，同比上升3337.67%，基本每股收益为-0.95元/股，同比上升3066.67%。而比起此前的展现出而言，三泰有限公司2015年构建营收14.26亿元，同比快速增长13.52%，构建归属于上市公司股东的净利润为-0.4亿元，同比上升140.33%。

且2015年三泰有限公司总资产68.75亿元，同比快速增长140.84%，净资产44.36亿元，同比快速增长173.22%。由此可见，2016年三泰有限公司亏损相当严重，并将亏损主因归入旗下公司火速不易。　　好比是火速不易，回头在行业前茅的丰巢租车柜某种程度正处于亏损状态，资料表明，截至2016年9月30日，丰巢科技的资产总额为11.3亿元，负债总额为3.2亿元，净资产为8.1亿元。

而这9个月期间的营业收入仅有为483.22万元，净利润为-1.6亿元。　　租车专家赵小敏讲解，此前业内曾有涉及测算，一台智能租车柜在投入转入市场之前的成本约在7万元左右，每年还有涉及的物业费用、电费以及运营管理修理等对应的人工费用。但就实际利用率来看，去年下半年以来一线城市的智能租车柜使用率在提高，但在部分城市及一线城市中的部分区域，闲置亲率还是十分低。只能靠广告费用实际无法反对运转。

　　不过，火速不易大规模的亏损也意味著大量的投放。数据表明，火速不易已在全国79个城市布放运营智能租车柜5.6万个，合计箱格262万个；而丰巢运营智能租车柜3.5万个；邮政不易邮柜、中集e栈等租车柜公司等合计大约6万个。目前火速不易在市场规模上更为领先。从入柜量方面看，2016年租车进柜量大约为11.7亿单，进柜率为3.7%。

火速易2014年、2015年、2016年投件量分别为8400万、2.1亿、4.4亿，年均填充增长速度73%，2016年进柜量占到行业总量近40%。　　但正是由于线下网点规模较小，整体设备保险费及运营费用减少，造成营业成本和费用较上年同期下降较小，使火速不易业务较上年同期亏损不断扩大。

回应，三泰有限公司对火速不易的业务焦点展开了调整，将工作焦点从之前的网点扩展，改向更为精细化的网点优化运营与盈利模式创意，打算尝试火速不易寄件服务。据理解，火速不易将于2017年发售“边柜”、“小黄筒”、“小黄袋”等相赠件产品，意图新的定义用户、物业、智能柜、租车员的合作关系，进而优化经营策略。　　所求尝试　　智能柜自助寄件发展很快，但也曝露了一些问题：格口资源严重不足、密度过于、成本太高。火速不易通过分享自行车得出结论启发，发售“有桩”和“无桩”寄件设备，除传统盈利模式外，还发售智能寄件邮筒——火速不易“小黄筒”，想要通过小黄筒带给新的盈利方式。

根据官方说明，小黄筒是自带电源、GPS通讯设施为用户获取便利自助寄件服务的“无桩”寄件设备；而边柜是置放火速不易智能快件柜旁为用户获取便利自助寄件服务的“有桩”寄件设备。　　三泰有限公司在年报中提及，维持火速易5.6万套设备保有量，追加1万-3万套寄件边柜，铺设3万-10万套寄件小黄筒，力争全年各类终端设备保有量合计约15万套。火速不易期望通过全新的寄件业务尝试超过盈利目的，不过行业内早已享有寄件业务的丰巢仍然正处于亏损状态。

　　实质上，智能租车柜的盈利模式已是痛点，很多租车柜企业都正处于赔钱的状态。丰巢负责人对北京商报记者回应，丰巢在年初融资时设想的方案是通过租车柜业务打造出更加多社区服务，就目前来说，丰巢通过基础业务以及广告贩卖构建营收。　　与丰巢盈利模式有所不同的邻接宝主要采行加盟的方式构建营收，其创始人中科丰创副总经理宋召卫对北京商报记者回应，除了使用者收费和广告营收外，邻接宝还采行招商加盟的形式构建盈利。

宋召卫回应，邻接宝的加盟门槛较低，只需投放适当租车柜以及服务费用之后可加盟。　　角色失望　　比起于邻接宝在校园市场的一站式解决方案和东面租车企业茁壮的丰巢智能柜，从整个物流流程来看，火速不易不参予物流过程，是个不折不扣的第三方角色。三泰有限公司此前的业务主要为以金融服务外包业务、金融自助设备业务及金融安防业务居多的传统业务。

　　带着这样的基因，火速不易倒是很快地铺开了网络，但在盈利模式上却主要还是智能租车柜的箱体广告和新的媒体广告这种尤为少见的盈利方式。而从三泰有限公司的财报也可以看见，以这种盈利方式来承托火速不易的发展远远不够。　　从行业来看，邻接宝主要的校园市场是采行一站式服务，租车企业将校园租车送往租车车站后，由邻接宝方面分拨到租车柜，邻接宝向租车企业缴纳服务费，据邻接宝涉及人员讲解，这种模式基本需要覆盖面积校园市场的成本。也就是，邻接宝摘得了“最后100米”的工作。

而丰巢智能柜由国内多家租车企业联合推出，与租车企业之间享有天然的联系，自带流量的体质也使得丰巢智能柜在竞争当中正处于优势方位。相比之下，第三方角色和单一的盈利模式让火速不易在市场竞争中正处于失望方位。　　而期望通过寄件服务来创意盈利模式，目前来看，业内人士回应慎重悲观。

赵小敏告诉他北京商报记者，首先，国内租车消费习惯就是门到门的服务，必须自助找寻柜机寄件毫无疑问减少了消费者的消费成本。此外，目前对于禁令寄出产品的监测，主要还是靠租车员在揽件时大约网页检查。如果自行寄件，相等于这一道检查环节没了，而如果要在柜机前以视频监测的方式已完成这一环节，对柜机的拒绝和背后的人工成本都是考验，且效果也不会大打折扣。

这种尝试的方向是对的，但这一功能已与目前租车柜可实现的揽件功能很类似于，不过火速不易分开发售专门的寄件系统，比此前用于智能租车柜来寄件的操作者可玩性更高。此外，相对于早已开始布局的邮政来说，火速不易的优势小之又小，邮政的邮筒、邮局等硬件网点早年作为基础设施早已十分完备了，后期在这些网点基础上展开升级，无论是铺设速度还是流量引入亦或是市场上创建一起的信赖度都比火速不易的优势要小得多。　　对于未来盈利模式的冰山，赵小敏认为，尽早挣脱“第三方”的失望角色是重点，就目前与菜鸟网络的合作探寻来说，火速不易与物流方的联系还是比较较为泊，必要与物流企业建立联系构成利益绑机制是方向之一，此外，利用三泰有限公司此前在金融系统网点建设的优势展开市场扩展也是可以有的方式之一。

　　而在中国物流租车咨询网首席顾问徐勇显然，智能租车柜培育收费用于的消费习惯是未来的方向之一，目前国内智能租车柜还是免费用于的较为多，但在成熟期的日本市场，租车智能柜的用于早已是社区物业服务的一部分：智能柜由社区物业出售，运营公司负责管理运营，每家每户不论用于频率皆要交纳相同的费用，相等于物业费中的一个项目，这部分费用最后是给负责管理运营租车智能柜的运营公司。从国外的经验来看，这种模式是需要覆盖面积智能租车柜的运营确保成本的。

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